吉利极星,吉利极星2报价及图片

极星哪个公司的

极星（Polestar）是由沃尔沃汽车集团与中国浙江吉利控股集团联合控股的高端电动汽车品牌。该品牌成立于2017年 ，总部位于瑞典哥德堡，整合了沃尔沃在汽车安全与工程技术领域的积累
，以及吉利集团的全球供应链与规模化生产优势，专注于高性能电动车型的独立研发与制造 。

沃尔沃旗下Polestar极星将以SPAC形式登陆纳斯达克 ，合并后公司估值200亿美元
，目前已推出Polestar 1和Polestar 2两款车型。

极星汽车于2022年6月28日在纳斯达克上市，图为上市敲钟场景当前影响：证券交易未中断 ，但需满足其他上市条件极星方面回应称
，此次通知仅针对年报提交问题，其证券将继续在纳斯达克交易 ，前提是公司需持续遵守其他上市规则（如股价、股东权益等要求）
。

吉利旗下极星汽车未及时提交年度报告,收纳斯达克退市警告!

极星汽车因未及时提交2023财年年度报告收到纳斯达克退市警告
，但证券交易暂未受直接影响，公司正全力恢复合规性。

极星面临退市风险 ，折射出李书福“多生孩子好打架”策略下子品牌发展的困境
，其IPO帝国确实存在水分需要挤一挤 。

极星汽车市值两年跌没1857亿人民币，目前面临退市危机 、经营困境等多重问题
。具体如下：退市危机2024年1月 ，瑞典北欧斯安银行（SEB）把极星估值从180亿瑞典克朗下调到0，拖累沃尔沃估值下跌。5月
，因没披露年报，被纳斯达克下退市警告 。

极星因未及时提交截至2023财年的年度报告 ，已收到纳斯达克证券交易所的退市警告
。尽管极星方面表示该通知对其股票的上市交易没有直接影响
，且公司股票仍将在纳斯达克继续交易，但退市警告无疑给品牌声誉和投资者信心带来了沉重打击。

截至2025年11月23日18：49 ，极星汽车股价报0.61美元
，较前一交易日上涨了114%，当日成交量为6378万股 ，总市值达107亿美元 。不过
，该公司面临着严峻的情况，由于其股价长期低于1美元 ，已经收到了纳斯达克的退市警告
。

若无法在规定时间内拉升回1美元以上
，可能被要求从纳斯达克退市。此外，极星还不按时提交年度报告 ，被处以警告，进一步加剧了市场对其经营状况的忧虑 。产品策略与市场定位：极星坚持极简设计、材质质感和驾驶乐趣
，在欧洲市场获得较高认可度
。

沃尔沃旗下Polestar极星将以SPAC形式登陆纳斯达克,估值200亿美元,目前...

沃尔沃旗下Polestar极星将以SPAC形式登陆纳斯达克，合并后公司估值200亿美元 ，目前已推出Polestar 1和Polestar 2两款车型。

易车讯 9月28日
，极星（Polestar）与特殊目的收购公司Gores Guggenheim（GGPI.US）已签署合并协议并宣布即将上市 。合并后的公司名称将改为“Polestar Automotive Holding UK Limited ”，并以股票代码“PSNY”在纳斯达克上市 ，合并公司估值约为200亿美元（包含债务）。

月27日
，有消息称，沃尔沃旗下电动汽车品牌“极星
”已同意以SPAC形式上市 ，合并后公司估值达200亿美元
。SPAC即所谓的借壳上市
，一家准备上市的公司，通过与一家壳公司合并 ，从而对接资本市场
，完成融资的目的。此前，FF就通过SPAC上市 。

极星汽车与SPAC公司合并后 ，市值达到270亿美元，超过当前的沃尔沃轿车和吉利汽车市值
，也远超蔚来
、小鹏、理想的市值，为传统车企进入新能源市场树立了榜样
。李书福旗下拥有多家市值超过200亿美元的汽车公司 ，包括吉利汽车 、沃尔沃汽车和极星汽车
，形成了欧洲
、北美和亚洲的全球产业资本布局。

上市历程：去年9月，极星便宣布将通过与SPAC合并的方式上市 。当时市场猜测合并公司估值一度高达250亿美元 ，远超蔚来和理想在美上市时的估值
。品牌与市场表现 品牌背景：极星成立于2017年10月
，是脱胎于沃尔沃的高端电动汽车品牌，由沃尔沃与吉利共同控股。

极星汽车销量惨淡,整个IT部门全部裁掉了

1、极星汽车因在中国销量惨淡 ，7月底裁掉了整个IT部门
，且此前已冻结招聘，中国区裁员超20% 。以下是详细分析：销量惨淡与裁员计划极星汽车在中国市场表现不佳 ，销量低迷直接导致其全球裁员计划
。根据公开信息
，极星计划在5月全球裁员10%，而中国区因市场压力更大 ，裁员比例超过20%。

2 、极星在中国市场的销量表现尤为惨淡 。据数据显示，2021年至2023年
，极星在中国的年销量分别为2048辆
、1717辆和1100辆，三年累计销量不足5000辆
。而到了2024年1-6月份 ，极星在国内的累计销量仅为927辆
，与中国新能源汽车市场的迅猛增长形成了鲜明对比。

3、极星汽车目前面临较大困境，若无法有效改善经营状况 ，其未来前景不容乐观
，但具体能撑多久难以精确预测 。 以下从多个方面分析其面临的困境和可能的发展走向：销量持续低迷中国市场：极星在中国市场表现不佳，2021 - 2023年销量分别为2048辆 、1717辆
、1100辆 ，2024年上半年销量仅为1612辆。

4、极星汽车尚未官方确认退出中国市场
，但目前在中国市场的发展状况极为严峻，面临诸多困境 ，退出可能性较大
。

5 、为了应对惨淡的时局
，极星采取了裁员等降本增效的措施。2023年5月12日，极星宣布裁员10% ，裁掉了300人 。2024年开年不久，极星又宣布计划在全球裁员450人
，约占员工总数的15%
。极星的未来展望 总的来说，极星虽然又获得了大笔融资 ，但距离维持正常运营仍有着不小的资金缺口。

6
、极星汽车2024年第三季度营收51亿美元
，同比下降10%，净亏损23亿美元 ，同时宣布任命新任COO 。以下是详细信息：财务表现 季度营收与同比变化：2024年第三季度营收为51亿美元
，较上年同期的09亿美元下降10%
。

背靠吉利和沃尔沃,人、钱
、技术一样不缺,为何极星卖不动?

极星汽车虽背靠吉利和沃尔沃，具备人、钱 、技术优势 ，但新车销售不佳
，主要原因如下：频繁更换中国区CEO，战略缺乏稳定性自成立以来 ，极星汽车已更换6任中国区CEO
，高层动荡导致战略方向频繁调整，难以形成持续的市场积累。

产品竞争力不足定价与配置失衡：极星1定价过高 ，且性能与价格不匹配，难以吸引目标用户；极星2虽价格下探
，但与特斯拉Model 国产新势力车型相比，性价比仍显劣势 。例如 ，极星2单电机版WLTP续航474公里
，低于国产电动车600公里以上的主流水平，快充功率提升后（170千瓦）仍不及部分竞品
。

其次是极星2高性能的卖点并不鲜明 ，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门
，生产出来的车型主打性能自然无可厚非，或许极星2的加速能力并非这个价位里的极致 ，但它的底盘调校和驾控可以称得上这个价位里的数一数二。

劣势：品牌知名度低：相比特斯拉
、造车新势力及传统豪华品牌
，极星缺乏市场认知基础 。产品差异化不足：外观被指保留沃尔沃与吉利设计影子，原创性受质疑；智能科技配置落后于华系品牌
。续航竞争力弱：WLTP续航474公里 ，低于国产电动车600公里起的标准
，难以满足消费者需求。