4年亏了11万,雷克萨斯ES的高保值率翻车了!
1 、年亏损11万并不能直接说明雷克萨斯ES的高保值率“翻车 ”，但反映出市场环境变化 、加价购车及产品竞争力下降等因素对保值率产生了显著影响 。
2、买雷克萨斯ES新车就不要想着优惠了 ，加价那是家常便饭 。就拿这款车来说 ，当年算上加价，落地也在37万左右了 ，4年的时间亏了10万块 ，保值率也确实高得可以！有的网友可能要说了：雷克萨斯ES的保值率高，那是因为它新车加价了 ，不过我要说的是就以落地价来看 ，它的保值率也比BBA要高不少。
3 、面对销量持续下滑，经销商只能选择靠降价促销来救市，这种操作的后果就是导致二手车保值率下滑 ，中国汽车流通协会公布的最新一期保值率数据显示 ，在2023年5月，雷克萨斯品牌的三年保值率已经下降至78% ，相比奔驰的领先优势正在缩小 ，后者的3年保值率为65% 。
ES200买了后悔死了?雷克萨斯es200真实口碑
1 、雷克萨斯ES200并非会让所有车主后悔的选择，其真实口碑总体积极 ，但也存在一些不足 。以下是关于雷克萨斯ES200的详细评价：外观设计出色 雷克萨斯ES200采用了年轻运动的设计风格 ，低重心和宽轮距创造了引人注目的视觉效果。前脸设计延续了家族风格，纺锤形进气格栅与高端车型相似 ，提升了整体档次感 。
2、总体而言 ，雷克萨斯ES的外观无论从整体造型还是细节处理上都非常出色 。在动力方面，雷克萨斯ES汽车的表现比较中规中矩 ，在两个人开车时感觉还算不错。然而 ，当有四个人乘坐时，动力可能会稍显不足。低扭承受压力较大，并且可能存在一定迟滞感 。
3 、雷克萨斯ES200整体口碑和质量处于中高端水平 ，并非很差 ，其在可靠性 、舒适性等方面表现突出，但动力表现存在争议 。核心优势（口碑正面维度） 质量可靠性突出： 作为雷克萨斯旗下车型 ，ES200延续品牌高可靠性基因 ，相关资料显示其在J.D. Power等权威评测中多次位居豪华车可靠性前列。
4、ES200（通常指雷克萨斯ES200车型）作为一款豪华品牌入门级轿车，其通病和常见问题主要集中在以下几个方面 ，具体表现如下： 动力不足与加速迟滞表现：ES200搭载0L自然吸气发动机（如6AR-FSE或M20A-FKS） ，动力输出偏弱（约170马力），尤其在急加速或高速超车时 ，发动机噪音明显增大 ，但提速缓慢 。
雷克萨斯ES260真实用车感受:动力很佛系,油耗8.9升,车机垃圾
1、大部分时间都在市区一个人开上下班用，偶尔跑高速 ，表显油耗9L/100KM ，有段时间最低能跑到2，对于一台车长接近5米，6吨的车来说应该个人还是比较满意的 ，这也得益于这个5发动机40%的热效率和匹配的8AT变速箱 。
2 、新款雷克萨斯ES外观方面变化不小 ，明显的年轻化风格，前脸竖条散射状的纺锤体中网视觉冲击力很强 ，两个大灯组也格外有侵袭感 ，层次分明，霸气十足。另外新款es还有一个运动版本 ，纯黑的蜂窝网状格栅 ，辅之以左右两个导风孔，动感前卫不羁 ，彻底颠覆了雷车中庸的影像 。
雷克萨斯es缺点优点
雷克萨斯ES的优点是品牌影响力强 、外观内饰设计出色、进口身份加持 、舒适性高；缺点是动力表现有局限 、科技配置较落后 。优点：品牌影响力：雷克萨斯作为丰田的高端品牌 ，在市场上具有较高认可度，品牌溢价能力较强 ，能满足部分消费者对豪华品牌的追求。
雷克萨斯ES300h优点和缺点都比较明显 。优点在于超低油耗与长续航、舒适静谧性 、高可靠性与保值率以及豪华配置；缺点是动力性能较弱 、后排空间与舒适性不足、车机系统落后和服务与维修成本较高 。
雷克萨斯 ES300 的优点和缺点如下：优点 燃油经济环保：该车采用油电混合动力 ，综合油耗低至 6 升/百公里左右，并且尾气排放少，既节省了燃油成本 ，又符合环保理念。驾乘体验舒适：在低速时由电动机驱动 ，动力输出线性，没有明显的顿挫感 。
雷克萨斯ES：- 优点： - 舒适性：表现出色 ，给人一种非常柔软的感觉 。 - 油门平顺性：起步和加速过程中都非常平顺 ，提供愉悦的驾驶体验。 - 刹车平顺性：刹车响应灵敏且平稳，增加了驾驶的安全性。- 缺点：排气管的隐藏设计可能与前脸造型不太协调 ，影响整体美观 。
雷克萨斯ES350的缺点主要包括：座椅承托度可能不适合所有体型：长时间乘坐可能会感到腰疼 。后座空间相对较小：可能会轻微顶头 ，影响后排乘客的乘坐体验。底盘设计不算高端：在不平坦的路面上震动较为明显，影响了乘坐的舒适性 。车厢密封性一般：高速行驶时噪音和风噪较显著 ，可能需要依赖音响系统掩盖 。
雷克萨斯ES有哪些缺陷,为什么一直争议不断?
1 、我觉得雷克萨斯es。最大的缺陷其实是屏幕太小啦 。屏幕真的非常掉档次 。作为一款30万左右的汽车 ，这个屏幕看得很小气。而且分辨率和一些显示屏上的颜色感觉，非常像一个90年代后期的制造产品在这个车里边放着特别不搭 。但是这款车好看就好看 ，在它的外观 ，内饰和座椅都特别地舒服 。而且它保值率也不错。所以说争议是很大的 。
2 、缺点 第—个就是刹车脚感，制动力一般 。第二个不支持 carplay等等没中控高德百度什么的，第三个据车友们反映前后排音量不一样 ，我自己没去听。音质尚可。最最最最不满意的地方体验糟心地方就是长舌妇多啊 ，天天指着0自吸动力说事，这不好那不好 。这是吃你家的米了 ，还是咋滴 。
3、进入中国18年 ，争议不断 事实上，雷克萨斯进入中国的18年里 ，一直存在着巨大的争议。一方面 ，一些习惯BBA的消费者被雷克萨斯的小众和个性所吸引，“进口 ”的身份也为雷克萨斯增添了豪华感和高贵感；另一方面 ，作为二线豪华品牌 ，雷克萨斯的销量直接领先于凯迪拉克 。
4 、客观角度评价，ES动力的确不够出色 ，尤其是ES200版本 ，百公里11秒加速，即便是ES260以及ES300版本，加速成绩也只能稳定在8-9秒左右 ，与顶配竞品动辄6-7秒的加速相比 ，差距仍然很明显 。
5 、不过雷克萨斯ES凭借其原装进口车的身份、4年免费保养维修、常年来形成的故障率低，二手车保值率高等口碑 ，以及它极度舒适的设计取向 ，为雷克萨斯ES赢得了不少消费者的青睐。
6 、比其他车型高出一大截，甚至比3年车龄的卡罗拉还要高 。简直称得上是豪华车中的异类了 。举个例子 ，30万买BBA开五年可能卖15万 ，但是花32万买雷克萨斯ES，很可能五年后还可以卖到17万 ，这么一算其实都不亏。而且 ，雷克萨斯是开的越久越赚，别的豪车过了几年基本价值就跌到底了 。
为什么很多人都瞧不起雷克萨斯Es?
1 、雷车是有缺陷的好车 ，但是雷吹和日吹们（这些人绝大多数没开过雷克萨斯）吹的雷车没有任何缺陷 ，就算有缺陷也是合理的，这很扯淡 。纺锤脸的那一带ES，我坐过一个朋友的这个车 ，慢慢走或者静态都很好 ，但是一阵暴雨过来，雨打车顶啪啪响 ，车过砂石叮叮当。车子的整体质感明显不如美国版本的ES350 。
2、对于一些人认为ES260是雷克萨斯中最不值得购买的车型 ，其背后的原因主要与ES系列车型的定位和性能相关 。首先，ES300h是ES系列的明星产品 ，其混动技术使得雷克萨斯在静音 、加速 、油耗、空间 、舒适性和稳定性上都展现出色的表现。
3 、我觉得雷克萨斯es。最大的缺陷其实是屏幕太小啦 。屏幕真的非常掉档次 。作为一款30万左右的汽车 ，这个屏幕看得很小气。而且分辨率和一些显示屏上的颜色感觉，非常像一个90年代后期的制造产品在这个车里边放着特别不搭 。但是这款车好看就好看 ，在它的外观 ，内饰和座椅都特别地舒服 。而且它保值率也不错。
4、譬如说5L发动机虽然要比0L版本加速更快，但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈 ，与5L混动系统的“高级感”以及“科技感 ”相比差距不小 ，所以选择35万的ES260，其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽，毕竟对于雷克萨斯来说 ，任何推出的车型都是量产状态 ，不存在低配不产情况 。
5 、市场定位不足 尽管凌志雷克萨斯的车系设计方案十分优异，像凌志雷克萨斯ES 、凌志雷克萨斯RX等汽车的外形都十分潮流空气 ，拥有非常好的长相主要表现 ，但这种车都较为欠缺健身运动气场，整体车身的气息会更合乎祖辈那样年纪稍大的人群 ，较为有效的驱动力体会 ，也终究凌志雷克萨斯吸引不上年轻客户 。
6、实际体验来看，这个车的动力并没有想象的那样不堪 ，首先雷克萨斯很聪明的把这个车的油门调校的非常灵敏 ，让你一脚踩下去就有不错的响应速度，这样的做法是比较讨巧的。
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