当吉利和雷诺联姻之后,东风雷诺依旧风波不止
吉利与雷诺联姻后，东风雷诺仍风波不断 ，主要因内部反腐调查、历史发展困境及雷诺电动化转型挑战等因素交织所致。
003年12月 ，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产 ，东风和雷诺变成一家人 。 2020年4月14日 ，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略 ，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司 ，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动 。
雷诺集团与吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录并建立创新型合作伙伴关系，这一合作被视为雷诺集团在华市场寻求“翻身”的重要举措。然而 ，对于雷诺中国CEO苏伟铭而言 ，这一合作的胜负仍然难以预料 。
雷诺欲借金杯东山再起
1 、雷诺欲借金杯实现在中国轻型商用车市场的东山再起，通过强化与华晨金杯的合作 ，扶持金杯品牌并提升其市场地位 ，同时利用中国市场的优势推动自身技术和产品的出口 。雷诺战略调整的背景东风雷诺“退市 ”：今年4月雷诺在乘用车方面与东风进行重组，成为继PSA与长安分手后第二家“退市 ”的合资车企。
2 、克莱斯勒：欲借300重拾辉煌戴姆斯-克莱斯勒着力打造出了克莱斯勒300轿车和道奇Magnum 。克莱斯勒300未曾消失过 ，只是失去了往日的号召力 。重新打造的300设计夺人心魄 ，马力强劲，克莱斯勒欲借此重拾300昔日辉煌。1955年 ，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车 ，具有Exner的典型风格，还有331-HEMI发动机。
3、在献上了绝世美女西施后 ，越国的国王勾践成了吴王夫差的马夫 。卧薪尝胆 、忍辱负重二十年后 ，勾践回到越国，他任用贤臣，发展生产 ，东山再起 。用了9年时间灭掉了吴国 ，并成为春秋时期最后一名霸王。“鸠浅”就是这位卧薪尝胆的越王勾践的名字 。而这把剑就是这位春秋霸主的王者之剑 。
4 、３克莱斯勒：欲借300重拾辉煌 戴姆斯－克莱斯勒着力打造出了克莱斯勒300轿车和道奇Magnum。克莱斯勒300未曾消失过，只是失去了往日的号召力 。重新打造的300设计夺人心魄 ，马力强劲 ，克莱斯勒欲借此重拾300昔日辉煌 。1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车 ，具有Exner的典型风格 ，还有331－HEMI发动机。
5、３ 克莱斯勒：欲借300重拾辉煌 戴姆斯－克莱斯勒着力打造出了克莱斯勒300轿车和道奇Magnum 。克莱斯勒300未曾消失过，只是失去了往日的号召力 。重新打造的300设计夺人心魄 ，马力强劲 ，克莱斯勒欲借此重拾300昔日辉煌。1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车 ，具有Exner的典型风格 ，还有331－HEMI发动机 。
东风雷诺,没了!科雷傲 、科雷嘉将停产,30万车主怎么办?
随着股权交接的结束，东风雷诺成为2020年第一家倒下的中外合资车企 。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，现有的东风汽车（武汉）有限公司经营范围方面 ，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关 ，工厂将升级改造为东风智能制造生产基地。而东风雷诺国产车型：科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺，也因此随即停产。
据东风雷诺经销商透露 ，目前协商结果仅同意偿还27%的损失 。如果东风雷诺进入破产程序 ，经销商可能只能拿到17%的赔偿 。这一结果显然无法让经销商们满意，他们面临着巨大的经济压力和生存困境。雷诺集团的处理措施 对于目前中国的雷诺车主 ，雷诺集团表示将通过雷诺经销商及联盟的协同机制 ，继续为其提供服务 。
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议 ，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团 。简单说 ，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲 、科雷嘉 、科雷缤在中国停产、停售。“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售 ，而且一直卖得不错 。
东风集团在这份公告中并没有明确承诺 ，不过雷诺方面表示，后续将会通过雷诺经销商，并且会利用日产雷诺三菱联盟的协同机制继续为在中国的30万雷诺车主提供服务 。而且 ，东风集团选择了主动兜底业务 ，这也就说明东风雷诺工厂不会闲置，权益相关的工人 、经销商 、供应商也不会迎来新一轮的裁员潮。
雷诺科雷傲是那个国家生产的
雷诺科雷傲是法国设计和技术主导 ，国内在售车型主要由东风雷诺合资公司制造 。从品牌和技术根源来看 ，雷诺科雷傲属于法系车范畴 。其核心设计理念、技术架构均源自法国雷诺汽车公司。
雷诺科雷傲是法国产的 。以下是关于雷诺科雷傲产地及相关信息的详细解产地：雷诺科雷傲是法国雷诺汽车公司生产的一款SUV车型 。虽然其外型设计有韩国雷诺三星汽车设计中心的参与，但最终的生产和组装仍然在法国进行。
东风雷诺科雷傲是一款法日韩三国混血的紧凑型城市SUV ，集法国设计 、日本技术 、韩国生产于一身 ，专为中国市场研发，兼具颜值与实力。以下是对这款车的详细介绍：外观造型：前脸：采用全新家族式设计 ，锐利的鹰翼式进气格栅搭配“镰刀 ”式全LED大灯组 ，硕大的雷诺LOGO镶嵌其中，辨识度极高 。
败走合资市场不退出,雷诺用中国速度催化全新产品
1、雷诺曾与东风汽车集团合资成立东风雷诺 ，其生产基地位于武汉经济技术开发区 。该工厂于2013年投产 ，主要生产科雷嘉 、科雷傲等车型。然而，由于销售业绩不佳和战略调整，雷诺于2020年4月宣布退出与东风汽车的合资企业 ，转让了其持有的全部股权 。
2 、“（退出东风雷诺）是根据市场变化做出的一个积极的应对措施 ，因为市场环境在发生变化，可以看到 ，中国汽车的销量2018年比2017年有所减少 ，2019年比2018年也有所减少，所以我们根据这样的一个市场竞争环境下 ，做出了改变 。
3、早在1994年 ，雷诺就与三江集团成立了合资企业三江雷诺，但由于雷诺方面坚持销量提升才能将生产线与发动机引入国内 ，导致国产化率低 ，造车成本与售价居高不下，最终三江雷诺持续8年亏损 ，累销不过5000辆 ，并于2001年退出市场。这一历史教训表明，雷诺在对待中国市场的合资企业时，缺乏足够的诚意和投入 。
4 、彼时 ，中国品牌的崛起如雨后春笋 ，SUV又是一条维系生命线的主动脉，加之合资品牌不断下探 ，整个汽车市场明显进入了残酷的存量时代 。这时候 ，只有两款SUV车型且定位小众的东风雷诺竞争力逐渐减弱，东风雷诺的增速神话破灭。2018年东风雷诺跌幅超30% ，相较于年初制定的十万目标直接折半至5万台 。
5 、东风雷诺的四年 ，仅有11万辆销量 。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。 车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步 ”退出中国燃油乘用车市场 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《东风雷诺是合资车吗(东风雷诺是合资车吗还是国产车)》能对你有所帮助！
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